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[汽车资讯] 2.0T+9AT+四驱!进口性能瓦罐!拉风姿态!绝美内饰!爱了!

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发表于 2024-4-15 08:30:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 二货小喵 于 2024-4-15 08:30 编辑

这是一台BUFF叠满的进口四驱性能旅行车,可谓是键盘值拉满……

但是,它的价格可以买到二手RS 6甚至全新RS 4,而它的直接对手却是S4 Avant;如果真比加速,它却很难跑过蔚来ET5T。左思右想,小编却最终得出一个结论——“你买我推荐”,它就是来自阿法尔特尔巴赫的AMG C 43 4MATIC 旅行轿车,这台车有何魅力?一起来看看吧。

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本次试驾的车型为2024款AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版,官方指导价为69.68万元。相较之下,最新推出的2024款改款售价为70.08万元,额外增加了感应后备厢功能。

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AMG C 63 S E Performance Estate 欧洲版
一谈到C 43,就不得不先说到从5.5L V8到6.3L V8再到4.0L双涡轮V8,被誉为“德式肌肉车”的C 63。如今,“老大哥”已经踏上电气化征程,换上了基于2.0T四缸发动机的插电式混动系统,C 43自然紧跟脚步,从3.0L双涡轮V6更换为匹配48V轻混系统的2.0L涡轮增压+电动增压发动机。


//  外观优雅,AMG的魅力
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忘掉参数,当这台C 43 4MATIC 旅行轿车摆在你眼前时,似乎一切都不是问题了。AMG标志性的直瀑式格栅,优雅的线条中融入了黑色的AMG拉花,虽然包围造型没有C 63 S那样战斗,但相信任何“瓦罐迷”都难以拒绝。

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20英寸双五辐轮圈采用如今奔驰常用的设计,在内圈又增加了一圈装饰,有点类似电动车的低风阻设计。好处是遮盖住了打孔刹车盘与轮圈之间的空隙,看起来更饱满,但也弱化了制动系统的展现。轮胎方面,前245/35 R20后265/30 R20规格的米其林PS4S,性能无需多言了。

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来到车尾,43与63最明显的区别就是尾喉的形状了,前者为圆形设计,后者则是更经典的方口。至于大家最关心的换装四缸发动机后的声浪表现,虽不抱有过多期待,但打开阀门之后的表现其实还是不错的,时不时传来的回火声足够点燃激情。

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后备厢才是一台旅行车的关键,“能装也能装”带来的心情指数增加或许才更加重要。细节上,额外添加的网格可以分隔座舱与后备厢的空间,地板下方还附赠了一个折叠筐。


//  内饰永远可以相信奔驰的设计
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进入车内,依旧是熟悉的全新C级布局,毫无疑问你可以永远相信奔驰的设计,再加入红色缝线与AMG碳纤维饰件,整体氛围感进一步提升,特别是在氛围灯点亮后。相比竞争对手,相信内饰将成为不少人购买C 43的一大理由。

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方向盘两侧加入了MICROCUT 微纤维材质,后方的拨片为金属材质,握感与拨动时的手感都非常好。下方为对称设计的AMG操控单元,左侧可以进行快捷键的自定义,右侧则负责切换驾驶模式。

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后方的12.3英寸全液晶仪表盘支持AMG主题,更清晰的挡位显示与更合理的布局,相比要素过多的运动主题要好上不少;MBUX系统内置的“性能表现”界面可显示内容没有C 63 S那么丰富,但涉及动力系统、车身与悬架工况的数据也一样没少。

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新车并没有提供AMG高性能运动座椅,但标配的运动型座椅完全够用了,有着漂亮的红色安全带,侧向支撑力足够令人满意,背部也不会觉得太硬,可调节的头枕更是加分太多,如果普通C级能选装这个那就太好了。


//  动态M139+F1技术加持
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言归正传,相比曾经诞生于“流水线”的M276发动机,这台车换装了大名鼎鼎的M139发动机,有着“量产最强2.0T”之一的美誉,带签名的铭牌代表着从制造开始到组装完成都由同一工程师调校,“一人一机”才是AMG的灵魂所在。

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如今,这台M139发动机还加入了Electric Turbo,这项来自F1赛车MGU-H技术的电子涡轮可以额外提供10kW的动力,还可以带来更低的涡轮延迟,从而提升动力的响应速度。最终,这台发动机的最大功率达到408Ps/6750rpm,峰值扭矩500N·m/5000rpm

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从参数来看,这台M139发动机还远未被压榨到极限,官方0-100km/h加速时间4.7s,相比M276时代提升了0.1s,最高时速同样保持在250km/h,不得不说AMG对于动力的“把控”十分精准。

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得益于电子涡轮的加入,这台大马力2.0T的低扭表现十分出色,涡轮建立压力的速度非常快,不用拉高转速即可迸发出充沛的动力。

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在限速之内,其实很难察觉其与六缸发动机的差距,至于“从容”与否,如果不是将油门完全踩下到kick-down,否则变速箱不轻易降挡,C模式下巡航转速不超2000rpm,即便S+模式市区巡航转速也仅为2500rpm左右,已经非常从容了。

参考外媒的对比测试成绩,即便在中后段新老C 43也很难拉开差距,“落差”更多可能来自“心理作用”。

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在电气化时代,当20多万元的车型即可闯入“4秒俱乐部”,一台燃油性能车还能带给我们什么呢?启动发动机,隆隆的排气声响起,难道仅此而已?拨入D挡,这台C 43会告诉你没有这么简单。

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相比电动车的“头晕目眩”与同级竞品的“傻快”,这台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡手自一体变速箱的换挡衔接可谓铿锵有力,有着未加修饰过的换挡冲击感,感观刺激足够猛烈。

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切换至S+模式并设定手动换挡,随着排气阀门的打开,一次又一次的撩动拨片,动力衔接时的冲击,伴随着转速的攀升与隆隆回火声,内燃机的生命力与沟通感才是魅力所在。

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不过,在中低速巡航时,变速箱的闯动在所难免,但这种冲击并不令人讨厌,换句话说,它似乎是在提醒司机驾驶这是台燃油性能车,这是它不羁的灵魂在渴望下一次冲刺。

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整台车的悬架反馈并不是十分激进,甚至在C模式下的回弹阻尼会稍显不足,经过大起伏路面时车身会有多余跳动,在S+模式下姿态会更加稳健,但动态反馈依然偏向柔和。

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但作为一台AMG,面对快速过弯时的支撑性与连续的重心转移速度依然优异,精准的转向与车头指向性都表现不错,特别是后轮还支持2.5°转向,进一步提升了灵活性。

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通过设置AMG DYNAMICS还可以进一步改变车辆在弯中的转向表现,逐渐向转向过度靠近来提升车尾动态,其最高等级被开放至专业模式(Pro),当然这与驾驶模式并不是强制绑定的,可以通过I模式进行自定义搭配。

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//  写在最后


以上,就是“你买我推荐”的具体原因了,相比同级别对手的“傻快”,这台AMG C 43 4MATIC 旅行轿车无论是气质还是豪华氛围,都显得独树一帜。AMG加持下的情怀随着“一人一机”变得更为纯粹,充满生命力与沟通感的动态表现、AMG DYNAMICS带来的性格变化,都让这台车表现的更具有魅力。

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当然,价格依然是摆在AMG C 43 4MATIC 旅行轿车的“一道槛”,相比之下三厢版本的2024款 改款 AMG C 43 4MATIC的价格为61.52万元,差价达8.56万元。虽然其终端优惠可以达到5万元左右,但最终落地价格依然达到70多万元。那你会选择这么一台AMG吗?评论区里聊聊吧!


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