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[汽车资讯] 3.0T+8AT!标配空气悬架!与卡宴师出同门,价格便宜几十万...

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发表于 2024-2-23 11:52:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

有这么一款车,有着低调的出身,却拥有高调的荣誉。它征服过世界上最高的活火山,挑战过牵引波音747,征服达喀尔实现三连冠,也穿越过欧非大陆……这,便是大众途锐。自2002年上市以来,累计销量已达113万辆。这台大众旗舰级SUV如今还值得购买吗?一起来看看吧!

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途锐(Touareg)之名,源自“撒哈拉之子”图瓦雷克(Tuareg)游牧民族,是费迪南德·皮耶希执掌大众集团时期,大众汽车实施品牌向上战略,首次涉足高档豪华车领域推出的车型。

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不过,在内卷严重的中国市场,如今途锐的市场端优惠力度,达到了12-16万元甚至更高(以北京为例),2.0TSI锐尚版的价格仅需40多万元,3.0TSI锐享版也仅需50万出头,这也让我们有必要重新审视这台车的表现。

// 外观:大众旗舰,如今更加年轻帅气
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大众途锐基于MLB Evo平台打造,诞生于斯洛伐克的大众布拉迪斯拉发工厂,在这里生产的还有同平台的奥迪Q7、奥迪Q8以及保时捷Cayenne。同时,宾利添越与兰博基尼Urus的车身也在这家工厂生产,然后运到英国与意大利完成其它工序。

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2023款途锐全系标配R-Line运动套装,同时3.0TSI车型还提供经典运动套装(镀铬)与曜黑运动套装(黑化),以及限量发售1001辆的火山岩涂装运动版。

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本次实拍的是顶配的3.0TSI 锐尊版,配备曜黑运动套装。古典灰车漆虽然没有哑光的火山灰这么战斗,但搭配上黑化套件依然非常凸显年轻气息。

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黑化的前格栅将IQ. Light灵眸矩阵大灯包裹其中,在这台顶配版车型上还可以看到夜视系统的组件;2.0TSI与3.0TSI车型最明显的区分是后者打通了前包围的左右格栅,帮助动力系统进行通风。

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途锐有着标准的中大型SUV身材,车身长宽高4878/1984/1697mm,轴距2899mm。尺寸在如今的同级别车型中不算亮眼,空间并不是其优势所在。

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当然,富有肌肉感的线条加之紧凑的车身,也延续了途锐经典的车身轮廓,非常耐看。

// 内饰:用料扎实 风格豪华
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进入车内,浓郁的大众风格融入了更具质感的用料,双缝线工艺的皮革、银色饰条以及天然木纹饰条围绕在15英寸大屏周围,再搭配30色LED内饰氛围灯与14扬声器丹拿音响,豪华氛围营造地十分到位。

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途锐的数字化驾驶舱由12英寸全液晶仪表、15英寸中控屏以及HUD抬头显示组成,用如今的标准来看,表现只能算中规中矩。

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系统内置大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife等手机映射功能,整体功能可以满足基础的日常用车需求。

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这台3.0TSI 锐尊版的舒适性配置非常丰富,真皮包裹的多功能方向盘提供加热与电动调节;"Varenna"真皮座椅支持前排座椅18向电动调节与前排头枕四向可调,同时前排座椅记忆、前排座椅加热/通风/按摩、后排外侧座椅加热等功能均未缺席。

// 动态:向豪华品牌看齐
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作为一台基于MLB Evo平台打造的纵置发动机布局车型,平台优势才是途锐最大的卖点。相较于MQB Evo平台搭载代号EA390的2.5T VR6发动机,这台代号EA839的3.0T V6发动机最大功率达到340Ps,峰值扭矩450N·m,与其匹配的是一台采埃孚8AT变速箱。

值得一提的是,如今2.0TSI与3.0TSI车型均满足了最新的RDE排放标准,其中2.0TSI车型在满足新排放标准的基础上还增加了20Ps,达到了265Ps。

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相较MQB Evo平台普遍采用的前麦弗逊式/后E型四连杆式悬架结构,途锐用料更扎实的前后五连杆独立悬架为豪华属性打下了基础。同时,该车全系装配了自适应空气悬架,与带托森中央差速器的4MOTION四驱系统。

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2.0TSI车型的动力其实完全够用,当转速拉起后的冲劲很足。而这台3.0T V6发动机多出的两个气缸,并不会直接带来更暴力的动力输出。踩下油门,得益于更充裕的动力储备,转速会缓缓上升,带来更加安静的运行品质。这种更加从容不迫的淡定,更符合这台途锐强大但内敛的气质。

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这台来自采埃孚的8AT变速箱是十分成熟的产品,换挡速度不算迅速,整体标定更注重平顺性。积极的升挡策略,不会在低挡位滞留过长的时间。当然,想要更快释放出所有动力,切换至运动模式就行,这台变速箱也绝对可以满足你的期待,同时悬架也会降低15mm至运动模式。

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这套4MOTION四驱系统与奥迪的quattro师出同门,搭载了经典的托森中央差速器,最多能够将70%的动力传递到前轮,80%的动力传递到后轮,无论是公路还是越野性能都可以兼顾,越野与越野+两挡悬架高度最高可以将悬架提升70mm,进一步提升通过性。

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MLB Evo平台的行驶品质完全无需担心,厚重且扎实的反馈非常高级,完全可以向它的豪华品牌兄弟们看齐。不过,虽然途锐提供了多种驾驶模式,包括经济、舒适、普通、运动等等,但转向与悬架的表现实际体验却相差不大,一直都是舒舒服服的状态。当然,这也带来了更多坐船感,加速与制动时的俯仰以及弯中侧倾相对较大。

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3.0TSI车型除了动力的提升,驾驶辅助系统也将成为标配,毫米波雷达+单目摄像头是大众目前的主流配置,满足城市与高速巡航不在话下,系统对制动力的把控足够柔和,但在前车快速并线时还是需要手动介入才更有安全感。

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// 最后
曾经,大众途锐的起售价基本没与奥迪Q7拉开太多区间,而如今16万元左右的市场端优惠力度,让这台大众旗舰SUV进入了40万元区间,特别是途锐3.0TSI对比终端价格相近的Q7 45 TFSI,无论是丰富的配置还是更出色的动力,都非常突出性价比。

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那么问题来了,在这个以豪华品牌为主的价格区间中,你愿意为这么一台大众的旗舰车型买单吗?评论区聊聊吧!



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