或许上一个长假，很多人还在嘲笑堵在高速上的电动车，但到了这个长假，高速堵车依旧在上演，续航焦虑这东西在电动车上也仍然没有被完美解决掉，可现在却有不少人在盼着可以早点提一台纯电MPV开回家。这台纯电MPV是小鹏X9，1月份积压了上万的订单，点进来看这篇文章的估计就有不少焦急等待的车主，正好下面准备了详细的图片，那就在提车前做好充足的功课，来全面了解一下这台车的表现。
先来说个好消息，等待终于有曙光了，目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，新年首月共交付了2478辆新车。在生产方面，小鹏X9的核心卡点已经解决，厂家说了春节会全力加班，快速把产能提上来，就连何小鹏都做好了春节假期去工厂打螺丝的准备，没想到这熟悉的一幕又出现了。
侧面看过去，21°倾角的A柱充满立体感，更醒目的是悬浮车顶，从正后方看似乎还有些太空舱的感觉。侧面的线条轮廓非常立体，感觉确实是捏出了一台星舰的造型出来，特别酷！另外小鹏X9采用黑镜纯平侧窗设计，官方介绍这是全球首款纯平侧窗MPV，侧窗整体外表面全平，能有效减低风阻，该车的风阻系数为0.227Cd。
车身尺寸方面，这款车长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。
小鹏X9的车尾就像是外扩式的飞艇尾部，看着非常动感，这样的舒展味道主要是由23°大倾角后风挡带来的，当然整个轮廓造型设计也充满层次感，用官方的介绍来形容还是挺合适的，能量光梭车尾。另外它还采用星轨一体式尾灯设计，搭载首款内嵌式可点亮XPENG标识。
小鹏X9标配19英寸轮圈，杀伤力方面自然没有花6000选装的20英寸轮圈强，所以不少人都会直接加这6000块，毕竟20英寸轮圈才是设计上的重头戏，造型和外观的科幻风很搭，简直就是这台星舰上面不能缺少的元素，我们这台试驾车也选装了。X9有三款轮胎配置，都是不同品牌的，唯一相同的就是厂家都有跟轮胎厂家深度合作，可以说是针对小鹏X9来专门定制过的。
可以看到新车中控台布局延续了家族式的设计，和外观设计相比少了点科幻味道，不过整体风格上还是拿捏到位的，线条造型简约，看上去很舒服，一秒回家了！
细节上的设计也有很认真地在营造这种轻盈的感觉，例如山居真木饰件，虽然面积不大，但一整道地也把整个中控包裹起来了，细节上柔和了不少。空调出风的造型充满张力，我觉得这算是内饰里最有科幻味道的元素，要不是看见它我都忘记自己上的是一台“星舰”了。
中控布局往下延伸就是官方命名为纤云悬浮中岛的区域，主体有双50W无线充电板以及下方的开放式储物空间。
中控设计另一个新鲜感来自于方向盘，车标侧在一边了，不过另一个比较大的槽点也来自方向盘，那就是它不支持电动调节，这样的配置就不太旗舰了。
顺着这个方向再去看前排的配置，你会发现这台车的思路还真是一台规矩的MPV，把更多的力气都出在第二排上，主驾位置已经算比较关照了，没有电动调节方向盘但起码有座椅按摩，模式够多还挺加分的。副驾才是这台车存在感最低的地方，没有副驾屏和座椅按摩，更别提什么女王副驾了。还有就是化妆镜，这个很多对手现在都特别看重质感和面积的细节，小鹏X9反而做得特别简单，真的一点都没有打算讨好副驾的意思，看来这里是不大可能坐上女主人了，谁被安排坐副驾的话就先哭一会儿吧。
主驾门板的雨伞槽是个小彩蛋，很多人都会联想到劳斯莱斯，但小鹏X9这边是纯实用考量，厂家并没有配上雨伞，盖子也需要拿钥匙使点劲才能抠下来，或者这么想，开上小鹏X9之后，离劳斯莱斯车主其实也就差一把伞了。
在直奔二排进重头戏之前再来看下前排的屏幕，尺寸和数量其实并没有太多亮点，仪表盘10.25英寸，中控屏算是比较出彩，有17.3英寸，但放今天也是很主流的配置了。但性能上就很给力，用的是高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，还是首款搭载XOS 天玑智能座舱系统的车型，具体来看，新系统车机首页页面支持分屏，导航可以固定在左侧三分之一的位置，最下方的快捷功能按键也支持自定义，还有全新的小P形象等，体验感有很大提升。
系统功能和响应用起来都没啥问题，不过都来到旗舰车型了，传统的调频收音机功能还砍掉的话有点不应该，万一车主想要拖家带口来趟踏出国门的自驾游，听听当地电台也是不错的，只靠网络收音机的话也有点局限了。
还有一个好用到让我差点贡献膝盖的配置是语音助手，这么大一台MPV，各种按键非常多，但在小鹏X9上面可没有机会摆出困惑脸，因为动动口就能解决，基本上所有的电动功能都能让小P帮你操作，例如翻转折叠第三排，调节座椅的各项功能和开关侧滑门都没问题，但我更期待它未来还能变得更强大，例如第三排乘客喊一句“我要下车”就能让第二排座椅乖乖往前挪，腾出上下车空间；还有目前二排乘客姿势太躺的话，语音助手会以为指令是来自第三排乘客……这些细节要修正的话，对于OTA来说基本上就是分分钟的事儿了。
小鹏X9可以选装二排零重力太空沙发，价格为1.6万元，个人感觉吸引力不大，毕竟标配的二排座椅就已经相当不错了，我们这条试驾车就没有选装二排零重力太空沙发，下面给套二排零重力太空沙发的官图大家感受下。
第二排是这台车的绝对C位，先从最上方来看，这里有21.4英寸家庭娱乐生态屏，它支持同级唯一0-75°无极电动角度调节，任何座位不管坐卧都有最佳观影体验。再往后看是全长3.6米的环绕式氛围灯，可覆盖整个后舱顶棚，营造极具仪式感的氛围，氛围灯包裹的是空调出风口，值得一提的是，该车配备环绕式静感柔风空调，它上面有6000+微孔。
冰箱也是不能缺少的配置，小鹏X9配置的冰箱为电动开闭冰箱，还能支持语音开启关闭，电动+语音的组合拳放在冰箱上可真是太香了，前排的两位用起来就方便了不少。冰箱内部有着10.8L容积，可容纳8瓶570ml矿泉水。
方便后排上下车的门边超长扶手和电动侧滑门，它们在一台MPV上面都绝对是加分设计，可是在这台小鹏X9上面，这俩加分设计有时候似乎会“打架”，因为电动侧滑门的开关按键设计在扶手上，当乘客在使用扶手的时很有可能就会碰到电动侧滑门的开关按键，这就有点不太理想了，说到理想，MEGA这边的电动侧滑门开关按键是布置在扶手下方的，用起来会稳妥不少。
二排座椅电动滑轨达1100mm，配合第三排一键便捷进出功能，二排座椅可以全电动往前挪位置给第三排乘客创造出一个非常宽敞的上下车空间，进出空间高度达1315mm。不选装二排零重力座椅的话也可以通过中间通道进出第三排。
第三排座椅靠背和头枕可以通过电动无级调节，范围从0~176°，三排乘客也可独立控制空调，配备顶部、脚部出风口以及专属充电接口与杯托，如果能再加上一个放手机的储物格，那就完美了。
后备厢空间，详细的测量数据看图，实际操作的演示看视频，非常直观了。第三排座椅可以做到电动翻转收纳，看着就赢了，不过整个第三排到后备厢的地板其实稍微凸起来的，也就是说二排到三排是有一个小阶梯，但这对储物空间的实用性来说影响不大，整体表现跟谁比都能拿高分。
动力方面很好选不头疼，4款车型里面前面3款都是前驱单电机，最大功率235千瓦，最大扭矩450·米；剩下的顶配是四驱版，四驱版在后桥增加了感应异步电机，该电机最大功率/扭矩为135千瓦/190牛·米。
小鹏X9上面的800V XPower电驱系统最高效率达到95.7%，电机功率密度272KW/Ng，采用高压扁线油冷电驱技术，有效提升性能表现。
续航里程方面就有三个版本，最低配车型使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610公里；其它3款车型都使用101.5kWh的三元锂电池，CLTC续航可达702公里，但顶配的四驱版CLTC会稍微低点，只有640公里。
动力表现部分就不多聊了，加速实力可以看下一页的性能测试，动力输出表现也不用担心，来得很顺滑自然，输出响应也没问题，配合灵敏的加速踏板调校，一切都来得特别舒服，和主流的电动车感受一样，惬意当主旋律，很好上手，适合当家庭用车。
另一个王牌杀手，自然是XNGP，文字描述肯定没办法体现出它的本领，就算是视频，受限于时长也只能展示几个高光时刻，建议大家有机会还是亲身去体验一段，毕竟小鹏汽车已经实现了243座城的开城，能派上用场的时候越来越多了。
轻功，写在封面图上的这俩字确实是我开了几天这台小鹏X9之后的最大感受，有了全系标配的空气悬架和后轮转向助力，这台MPV它就有那么一点不一样了，那就是它比大部分的主流MPV更能给你一种好开的感觉！好开！这才是小鹏X9操控上最重要的主题。
想要自己开的话，不妨看下小鹏准备的调味料：驾驶模式有3种：运动、标准和舒适，是的，没有经济；能量回收模式有4种，不难理解，分别是低、中、高和X-Pedal；接下来是最直白的菜单，悬架高度调节，一共5挡：最高、较高、正常、较低和最低，没有玩半点文字游戏，甚至都不带修饰的。
小鹏X9全系标配的是双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节。另外，空气悬架最大调节范围90mm，可以降低50mm或者升高40mm，对于家人来说也很有用，打开后备厢或侧门时高度一降，方便装卸行李和上下车。
对于一台MPV来说，卷双腔空气悬架有必要吗？对于小鹏X9还是有点必要的，毕竟它长着一个酷炫的星舰外形，开起来的感受可总不能只有舒适这一味吧，怎么也要拿出硬核的一面，在运动和舒适模式下，你能感受到悬架的软硬差别还是足够明显的。
小鹏前悬架是双叉臂结构，至于后面的H臂多连杆独立悬架就尤其体现出工程师的心血了，它的设计非常紧凑，因为还要留位置给后轮转向的设备，同时又要保证悬架能够很好地分担和化解各种来自路面的冲击。
更重要的是，小鹏X9采用前后一体式铝压铸车身，它的优势相当明显，能提升续航、空间利用率、弯扭刚度和安全性等，这个一体式铝压铸车身采用全球最大的12000吨压铸机生产，顺便提一下，小鹏这边已经在准备升级到16000吨的压铸机了，焊装线面积利用率也较传统工艺提升30%以上，良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁、超大截面系数的挤压铝纵梁设计和后一体化压铸技术，小鹏X9能满足88km/h后碰要求，后保险杠到三排座椅靠背的X向最大距离到790mm，提供了足够长的安全距离设计。
因此，许多人的疑问，集成了三排座椅魔术收纳和后轮转向的底盘会不会影响安全性？这下小鹏X9给出的保障终于全面地展现出来了，那就是悬架+车身+电驱这些技术上的进步和设计的配合，让空间操控安全都可以兼得。
最后关于后轮转向，小鹏X9采用了ZF采埃孚最新一代后轮转向产品，后轮转角为±5°，配合前轮大转角，小鹏X9的转弯半径为5.4米，算是同级最优表现了。对了，这个每次必拿出来炫耀一番的转弯半径，除了后轮转向，还有个很大的贡献是前轮最大41.5度的转向角，绝大多数车不到40度，其实理想MEGA也是通过增大前轮转向角这条路来控制转弯半径，只不过小鹏X9这边再加个后轮转向，直接快进到拿第一。对了，也不要只盯住转弯半径，后轮转向也能明显提升高速稳定性和低附路面的安全性。说了那么多优点，这里也提一个妥协，那就是后轮转向的机构毕竟还是占了不少空间的，所以小鹏X9的四驱版只能在后桥使用135千瓦的小号异步电机。
关于宇宙飞船的联想，到外形这一步之后就可以结束了，这台车的不仅开起来接地气，想要激发它的全部能力也很简单，换到运动模式，其它可调的设置都选运动或最强，再把车身稳定控制系统关掉，出发！起步的时候感受还是挺猛的，动力全数释放在前轮上，因此很容易出现打滑，因此需要多试几次掌握好踩加速踏板的节奏。后面就简单了，力道也渐趋稳定和平淡下来，最好成绩是7.27秒。另外它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要2.86秒，而80-120km/h加速则需要4.14秒。
7.27秒的动力表现对于一台MPV来说确实不差了，放在主流的选手里边，整体实力还是相当精神的，只要不是碰上极氪009这样的角色都不用怂，更何况你还能选四驱高性能版，加速上可以再快个2秒。
官方给出的小鹏X9标准胎压是2.7Bar，和大部分车相比稍微有点高，直接来看成绩，39.05米，对于一台MPV来说算得上优秀，大块头能给人这么好的信心，轮胎功劳不小，试驾车配置的米其林e·聆悦确实是一款好轮胎，综合实力很平均，虽说它主打的是耐用和助力长续航表现，但轮胎抓地力确实还可以，大家就大胆升级20英寸轮圈吧，6000块确实划算，好看又能打。
噪音这块，小鹏X9主要吃亏在行驶噪音方面，特别是速度起来后，风噪很明显，这点从120km/h的噪音数据上尤其能看出问题。转化成实际感受，跑高速的话，车里乘客要是无聊起来，可就会注意到这个点了。不过，好在小鹏X9是一台非常会伺候人的MPV，冰箱彩电大沙发都做得很到位，随便一样都足以在跑高速时让乘客沉浸到功能花样上，风噪的存在感也就没那么强了。
这部分我们拍了个视频把全程记录了下来，喜欢抠细节的朋友们就可以重温一下上面的电耗测试视频，里面信息点不少呢！直接看成绩的话也很好总结，两个字，优秀！
总结：
看到这里，相信大家都了解了，小鹏X9强是确实强，更打动人的是设计和配置上面的用心，那是真毫无保留了，对得起旗舰二字。不过横向来比较的话，同价位的MPV基本还是插混，小鹏X9靠纯电一张牌打到底的话是它吃亏的地方，毕竟续航焦虑方面确实会比对手严重一些，但其它方面，这台小鹏X9真的太香了，强大的XNGP+更好开的操控表现，显然路上的行程会变得更享受。
