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[汽车资讯] 轴距比肩汉兰达!百公里不到6个油!这台中型SUV已成爆款...

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发表于 2024-1-3 11:46:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 墨玲珑 于 2024-1-3 11:45 编辑

科幻风格的设计与家族其它成员有着不小差异,这便是初见领克08 EM-P的第一印象,而单月销量破万的成绩,似乎证明了其改变的成功。作为首款基于CMA Evo平台的车型,08 EM-P搭载全新的插电式混动系统。话不多说,一起来看看这台车有何不同吧。

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一谈到领克你会联想到什么关键词?是个性和时尚?开放与不羁?又或是运动特质?这就不得不谈到以沃尔沃为主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构。

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基于CMA平台的领克05 EM-P

2016年,CMA平台正式落地。作为针对燃油车优化的平台,CMA虽然支持混合动力车型的开发,但在如今的市场格局下竞争力已然不足。其强调运动属性、行驶质感和操控性能的欧洲调校风格,也与国内的用车需求有所偏离。

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基于CMA Evo平台的领克08 EM-P

CMA Evo平台正是CMA平台的接替者和升级版,在底盘性能、新能源属性以及架构安全上有了全面的提升,同时新的平台也进一步针对中国客户的需求来开发,更多地考虑到日常驾驶舒适性的同时,兼顾激烈驾驶时的操控性能。



// 外观:全新家族语言

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了解完CMA Evo平台,我们正式聊一聊这台领克08。新车基于The Next Day设计语言打造,使用破晓之光日行灯设计,并加入贯彻左右前脸的格栅灯带,有着很高的辨识度。

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新车的侧面线条运用非常大胆,前门上的黑色饰板内嵌交互光带,并集成了后视镜与多颗摄像头。其设计非常巧妙,在视觉上延伸了车头的长度,令其看起来有着更接近后驱车的比例轮廓。侧面的线条在车尾汇聚,造型逐渐收窄,进一步让视觉重心后移,从而营造出豪华感。

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车身尺寸方面,新车长宽高分别为4820/1915/1685mm,轴距为2848mm,定位为中型SUV。全新的贯穿式尾灯造型独特,已经看不到领克之前车型的影子。





// 内饰:魅族车机,它来了!

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进入车内,科技感的提升显而易见,但整个中控台依然重视线条的处理与层次变化,再搭配上氛围灯,内饰质感还是十分在线的。

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方向盘采用上大下小的设计,在握环足够粗壮的前提下,尽可能避免遮挡12.3英寸全液晶仪表盘的视野。其后方为92英寸的AR-HUD抬头显示系统,亮度达到12000nit,对比度1200:1,支持驻车观影、游戏、导航与行车信息等一系列功能,不过清晰度还有提升空间。

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华为鸿蒙、小米澎湃无疑是目前车圈非常热门的“跨界”车机。而领克08这块2.5K的15.4英寸中控屏采用窄边框设计,搭载领克和魅族联合打造的LYNK Flyme Auto车机系统,并内置Antora 1000Pro计算平台。

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整套车机系统的完成度非常高,无论是UI设计还是动画效果,都展现出了魅族作为手机厂商的功底。其内置的如然引擎可以细腻地渲染出一天24小时的光照变化,并与外部天气实时同步。此外,手机互联功能支持手机App无缝切换至中控屏之中。

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哈曼卡顿23喇叭组成的音响配置最大功率达到1600W,支持7.1.4声道,全车包含7个高音单元、5个中高频单元、4个宽频低音单元、4个天空扬声器、2个主驾位头枕扬声器与1个16L密闭低音炮,整体声场表现令人满意。

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怀挡设计取代了电子档把,从而为中央通道区域腾出了更多空间。50W风冷无线快充可避免手机过热,手套箱内部还配备60W有线快充,可以为笔记本电脑等设备供电。

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前排座椅提供加热、通风、按摩等功能,主驾位配备头枕音响,可以为驾驶员单独播报导航等信息,而不干扰车内其它乘客。

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作为一款五座车型,08的后排腿部空间达到935mm,支持118°-123°两挡可调,座椅比例放倒自然也不能缺席;不过,后排内侧门把手隐藏在了音响与氛围灯盖板的后方,初次乘坐的乘客容易找不到位置。



// 动态:EM-P带来纯电驱感

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作为CMA Evo平台的首款车型,领克08搭载EM-P超级增程电动方案,与1.5T四缸发动机匹配的是一台双电机串并联构型、带有三挡变速机构的混动专用变速箱,但是电机直接驱动车轮,只有发动机有3挡变速。

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从工作原理上就不难看出,EM-P相比传统插电混动车型有着更强的纯电驱动感,平顺性非常突出。相比传统增程式混合动力有着更好馈电性能表现,同时消除纯电动车的续航焦虑。位于前轴的驱动电机最大功率160kW,直接通过主减速器驱动车轮,在车速低于80km/h时系统会更倾向于纯电行驶。

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前驱版的动力调校,在初段加速能力上并没有过于激进,动力输出对于加速踏板的指令反馈十分线性。但是在中后段加速中,整体车反馈出的动力储备会更显充沛,得益于电机直驱的特性,响应速度也非常迅速。

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不过,随着电池电量的降低,这台1.5T四缸发动机在介入时的声音不算好听,振动相对容易被察觉。在预算充足的前提下,更推荐纯电续航245km的超长续航版。

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CMA Evo平台全新的EHB线控制动系统针对踏板可以进行个性化设置,在不同模式下都有着非常不错的脚感,初段有着线性平稳的制动力释放,中后段的制动力又可以给予驾驶者十足的信心。

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领克08的悬架调校依然保持着领克品牌一贯的紧致、富有质感的特点,但整体风格更偏向舒适趋向,转向手感也更显轻盈。对于一台中型SUV来说这样的设定能够更好地化解来自路面起伏带来的振动,但中后段的支撑力度有些许不足。不过,对比市面上大部分中型SUV那种“忽忽悠悠”的坐船感,领克08的侧倾抑制还是很不错的。

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L2级的辅助驾驶系统并没有配备激光雷达,但整体系统对于制动力的把控还是不错的,跟车时可以保证足够的舒适性。不过,当快速接近前车时,系统对于制动时机的选择相对激进。

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// 写在最后
对于领克品牌来讲,领克08的改变是非常明显的。相比曾经的个性与激情,我们在这台车上见到了领克开始更多地考虑到日常驾驶舒适性,其悬架反馈更加柔和,智能化水平有了明显提升,同时内饰氛围开始变得愈加豪华。特别是EM-P超级增程电动方案的加入,进一步提升了性能、续航与经济性。


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虽然在现阶段,Flyme Auto依然在持续升级。但毫无疑问,领克08的改变是成功的,其单月销量也突破了1万辆大关。那么,这台车还是你喜欢的那个领克吗?评论区聊聊吧!



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