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[汽车资讯] 空气悬架+差速锁,越野不输路虎卫士!掉头比高尔夫还灵...

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发表于 2023-9-22 09:20:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 茉莉花 于 2023-9-22 09:19 编辑

如今电气化转型已经进入关键阶段,新能源轿车、SUV以及MPV都涌现出众多代表车型。电动化令消费者可以用更低的价格入手加速比肩百万性能车的产品,这是追求速度与激情方面的“科技平权”,而在硬派越野方面,电动化同样使硬派越野车旧貌换新颜。

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猛士917作为新能源硬派大型SUV,提供增程版和纯电版可选,指导价格分别为63.77和69.77万元。威武雄壮的外观以及出色的越野实力令这款全新车型散发出迷人的魅力。

猛士917|勇猛威武

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猛士917拥有雄魂的内涵,血气方刚、征服天地,魁梧的车身加上遍布车身的凌厉线条,只需一眼就能让你与其长久对视。隆起的机舱盖棱线、梯形狮吼格栅、犀利的品牌Logo、大气磅礴的前杠,无一不在诉说东方醒狮前脸的威严与勇猛。

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LED头灯同样是棱角分明的设计,官方称之为止戈为武前大灯,不怒自威、气宇轩昂。功能方面,自动头灯、自适应远近光、LED雾灯都有配备。

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长宽高:4987/2080/1935mm
轴距:2950mm

车侧同样散发出浓郁的刚硬威猛气势,上扬的腰线好似刀锋利刃穿门把手而过,外扩的轮拱营造出立体感和强大气场。实拍增程版最小离地间隙达到221mm,最大可提升至326mm,所以车侧踏板也是不可或缺的配置。

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车尾设计同样可圈可点,外挂式“小书包”显然不能放下备胎,这里是储物空间。侧开式尾门几乎是硬派越野车的标配,尾灯造型辨识度相当高,像一把利剑指向苍穹,与头灯形成了风格上的统一。

猛士917|内在细腻

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虽然是硬派越野车,但猛士917内饰并不是糙汉子,运用较多平直线条营造出方正硬朗的视觉感受,同时真皮、实木、金属三种材质搭配,营造出不错的品质感。全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏对提升内饰科技感大有裨益。

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多功能方向盘造型配色都比较有质感,左侧按键主要控制驾驶辅助功能,右侧按键主要控制多媒体系统,下方还设置有驾驶模式切换和一键启动按键。

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12.3英寸全液晶仪表界面设计比较有科技感,可以显示胎压、胎温、经纬度坐标、海拔、大气压、前后扭矩输出占比、导航、多媒体、俯仰角、侧倾角、G值、前后差速锁状态、驾驶辅助等丰富信息。

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15.6英寸中控屏集成了语音助手、在线导航、影音娱乐、全景影像、车辆设置、行车记录仪、小程序等众多功能,满足日常所需丝毫没有问题。中控屏下方还有影像系统、车身稳定控制、前后差速锁、蟹行模式等的实体按键。

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电子换挡杆造型独树一帜,类似飞机的操纵杆,从左往右依次是换挡、底盘升降、越野模式调节,真皮包裹、金属拉丝点缀展现出工业感和品质感。

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“将军座椅”造型挺拔大气,Nappa真皮打孔材质上乘,加热、通风、按摩以及位置记忆功能都没缺席。此外,座椅调节和车窗控制都设置在门板上。

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后排空间丝毫不用担心,加热、通风、按摩功能也有配备,中央扶手放下后会发现8英寸屏幕,通过它可以控制座椅、空调、多媒体、氛围灯和天窗。座垫高低、靠背角度以及腰托都支持电动调节。

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后备厢平坦规整,常规容积452L,放倒后排座椅靠背后可以扩展至1137L。后备厢设置有12V/220V电源接口、座椅靠背电动放倒按键、装载模式按键(降低后悬架的高度)。

猛士917|充沛动力

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增程版由三电机驱动,电动机总功率816Ps、总扭矩1050N·m,1.5T马赫动力增程器加92号汽油,最高热效率41.07%,油箱容积84L,CLTC工况综合续航1026km。

三元锂电池容量65.8kWh,CLTC纯电续航200km,快充37分钟可完成30%-80%的充电。传动系统使用了两挡变速箱并集成了差速锁,越野1挡拥有大扭矩输出,经济2挡可以降低能耗。

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铺装路面,三电机的动力储备在法定限速区间是妥妥够用,即便车辆的整备质量超3.1吨,但破百只需6秒。标准模式起步,加速踏板踩下动力就会及时响应,表现轻松惬意,随着加速踏板行程深入车速也会线性提升,不疾不徐,有些大排量自吸车型的那种感觉,但多了一份从容。

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中后段动力储备也可以,虽然大脚油门急加速,动力输出没有预想的那种残暴感,但应对超车绰绰有余。切换到运动模式之后,动力响应以及爆发力会明显不一样了,踩下加速踏板会得到更积极且更有力道的动力反馈,提速更迅捷。

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高速行驶超车并线时会感觉到车辆较重,能感觉到重心转移,不过并线过程只需小幅转动方向车辆就可快速完成动作,这是四轮转向系统带来的好处。在掉头时,前后车轮转动方向相反,最小转弯半径只要5.1米,块头虽大但灵活性无须担心。

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在NVH方面,由于是AT胎,所以铺装路面的胎噪是可以感知的,增程器启动时并没有很突兀的感觉,时速上到110km/h之后,A柱附近的风噪会相对凸显。方向盘握感饱满,指向是偏中性的,转向手感在低速时略偏轻盈,同时阻尼会随速增益,速度起来之后手感比较稳健。

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新车采用非承载车身和前后双叉臂独立悬架,同时配备有CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架。由于采用AT胎并且为了保证越野路段的胎壁支撑胎压打到了将近3.0bar,所以在铺装路面会有一些细碎的振动传递进车内。遇到长波起伏时会感觉车辆有一些忽忽悠悠的那种感觉,这点与一些大排量硬派越野车比较接近。

猛士917|硬核实力

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猛士917不仅造型硬,而且内在的越野实力也对得起硬派越野四个字。前后两把电控机械差速锁可完全机械锁止,同时还有中央虚拟差速锁。猛士917还配备M-ATS全地形系统,提供雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、AUTO地形模式。

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新车标配空气悬架,支持悬架高低(150mm调节行程)和软硬调节。标准状态下,猛士917接近角和离去角均为31°,通过角为19.7°;越野脱困姿态下,接近角和离去角分别为36.8°和37.5°,通过角会提升至27.9°。此外其还拥有900mm的最大涉水深度、100%的最大爬坡度和40°侧坡的通过能力。

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越野路段经过了真实的戈壁滩以及“玄奘之路”,涵盖沙石、碎石以及河道湿地等路段,很硬核,并非是蜻蜓点水那种浮于表面的越野。

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在碎石路段,空气悬架以及CDC减振发挥了作用,车内颠簸感小于心理预期,悬架快速压缩回弹,细碎不规则的颠簸被从容处理。在越过山丘时会遇到大的起伏坑洼,悬架可以给予车身不错的支撑。

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沙石路面,前车卷起的扬尘会严重影响视线,打开远红外夜视系统,系统会自动识别前车,跟车距离近的话还会有预警,对提升行车安全大有裨益,夜视系统最远可探测400米。

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在河道湿地路段两侧都是芦苇,驾驶视野不佳,全景影像可以提供一定帮助。岩石路段要从狭窄的乱石之间穿过,四轮转向可帮助车辆更快地摆正位置。

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整个越野穿越过程中,在沙石、河道以及泥泞的湿地都遇到形成交叉轴的情况,猛士917应对的很从容,利用轮间电子限滑以及前后轴扭矩动态分配,很轻松就可通过交叉轴,驾驶员要做的仅仅是把握方向并稳住加速踏板,仅此而已,前后差速锁都没有出场的机会。以猛士917的实力而言,此次越野路线所有项目都对它构不成威胁,它有征服荒野的实力。

结语

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外在来看,猛士917拥有非常勇猛刚硬的造型设计,气场非常强大。内在而言,内饰质感不错配置也是直接拉满,越野实力更是不容小觑。目前市场上大型新能源硬派越野车并不多见,猛士917免不了会与仰望U8进行一番较量,你更青睐谁?



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